采埃孚为广泛的汽车客户开发各种电机和电机驱动器. 从一开始就将开发和生产成本优化结合起来, 它们的设计者必须找到解决方案，在给定的电机要求下最大化共享部件. 为实现这一目标, 采埃孚将产品分成具有相似设计和生产目标的电机程序，并确定了可跨模块化电机平台使用的共同设计特征. 然而，电机配置的潜在范围是非常广泛的. 有一个理论上无限数量的电机配置的可能性, 在考虑所有需求的情况下，用人力资源手工为电机平台选择最优的电机配置组合是不可能的. 因此, 采埃孚需要一个模拟和数据驱动的解决方案，使他们能够考虑共享部件, 成本, 以及模块化电机平台自动寻找最佳配置的进一步限制.

雷诺日产三菱联盟是法国和日本汽车制造商雷诺(总部位于法国)之间的战略合作伙伴关系, 日产(总部在日本)和三菱汽车(总部在日本). 今天, 这家汽车集团在全球拥有122家制造厂，近450家,000名员工控制着十大品牌:雷诺, 日产, 三菱, 英菲尼迪, 雷诺三星, 达契亚, 高山, 日产, 启辰, 和拉达. 该联盟的目标是提供自动驾驶, 连接功能, 和服务的范围广泛的负担得起的车辆. 作为雷诺底盘勒芒工厂的一部分, 这家公司正在为雷诺集团和联盟生产汽车到地面的连接部件, CTC底盘技术中心是一个CAD工程中心，有350名工程师和技术人员专注于测试和验证. 雷诺一直在使用SimSolid进行模拟，以开发更轻的底盘更快.

在本次演讲中，我们将听到捷豹路虎的一些最新创新，以及他们的“重新想象”战略，包括电气化技术和互联服务. 提出了关键技术的发展, 包括捷豹路虎独特的多学科组织和仿真的重要性. 讨论了学术界的作用以及它如何支持工业, 此外，看看理想的工程师档案和技能要求.

两轮和三轮车制造商, 是否为现有oem, 新的电动汽车公司, 或者服务于这一细分市场的供应商, 他们的目标都是缩短产品开发时间，使产品更快地进入市场. 和巴黎人官方appHyperWorks™, 骑, 耐用性, 和车辆动力学模拟的两轮和三轮车辆，现在可以使用直观和易于使用的GUI与内置的汽车模型库无缝执行, 分析, 预测和优化车辆行为.